前幾日“‘摘星星的媽媽’回家了”刷爆網絡，随着神舟十三号載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸，神舟十三号載人飛行任務取得圓滿成功。
從古人的九天攬月、蟾宮折桂，到如今的神舟十三次叠代發展，從古至今，人們都始終懷揣着一顆太空夢。
太空旅行、星際運輸、火星移民.....即使在科技如此發達的今天，這些詞聽起來是不是仍然如同“天方夜譚”。
但如果說有這樣的一家民營公司，以此為經營項目，潛心20餘年研發，如今可能真的離這樣的夢想隻有一步之遙，你相信嗎？
讓我們走進奈飛最新的紀錄片 《回到太空》，去看看這遙不可及的夢想，究竟是怎麼一步一步的照進現實的。回到
...馬斯克，這個名字你一定不會陌生。
就在前段時間，福布斯發布《2022全球億萬富豪榜》，埃隆·馬斯克以2190億美元财富位列第1名。
...1995年至2002年，馬斯克與合夥人先後創辦了三家公司，分别是在線内容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”和“PayPal”。
...2004年，加入我們非常熟悉的電動車制造商特斯拉，并擔任董事長與産品設計師，随後成為首席執行官。
...2016年，聯合創辦了神經科技公司Neuralink，該公司專注于開發腦機接口。
......
...而在其中最矚目的當屬2002年成立的Space X，這家公司也估值超過了1000億美元，是僅次于字節跳動和螞蟻集團的全球第三大獨角獸企業。
...而它的目标就是降低太空運輸的成本，并進行火星殖民。
是的，你沒聽錯！
...“地球上那小小的人類意識的火苗，它出現的時間不長，也很容易就消失不見。一顆彗星，極端氣候，誰知道呢，第三次世界大戰？都可以毀掉它。顯然，我們需要通過成為多行星的物種，将生命延伸到地球之外，保護這點意識之光。”
...這便是埃隆·馬斯克對太空的執念，與其他人不同的是。他的太空夢并不來自于對太空的情懷，或是對技術的迷戀，他對于人類文明繁衍的危機感。
伴随着埃隆·馬斯克這句關乎人類未來發展的前瞻，倉庫大門緩緩打開，映入眼簾的當之無愧的主角——獵鷹運載火箭。
...衆所周知，航天項目的科研堪稱吞金巨獸，有能力有資金發展的國家寥寥無幾，能夠獨立研發火箭已經是十分了不起了。
但是火箭發射可是一個一次性買賣，送上去可以，想要完整的收回來就很困難了，想要收回來，還收拾收拾下次接着用，幹可循環買賣，那可就是難上加難！
目前應用最廣的是降落傘回收，但主要是對發生目标的回收，比如說咱們的神舟飛船返回艙再回到地球時就是開傘降落的，至于送他上天的火箭助推器則是一次性消耗品，用完就沒了，下次發射還得重新造。
...愛因斯坦曾說過“想象力比知識更重要”，這句話簡直就是為馬斯克量身定制的。
21年前，2001年馬斯克已經是一個創業兩次，完成“一個小目标”，并且财富自由的高質量人類了，
換做常人，或許就此“金盆洗手”，提早退休，頤養天年，可他是為人類文明繁衍而操勞的馬斯克啊！
他做了一個驚人而又偉大的決定，把自己手裡這1.6億美元全部花掉！
造火箭！
SpaceX就此誕生。
...馬斯克也深知宇宙運輸成本高昂的根本原因，為此他開始着手研究火箭的回收計劃。
火箭不同部分的成本都是不同的，其中絕大部分的成本都來于發動機，如果可以實現發動機的循環使用，那成本絕對可以大大降低。
其實火箭回收這個思路并不新鮮，幾十年前就有了，但是幾十年過去了，他的發展仍然沒有取得較大的進步，為什麼呢？
...其實讓火箭回收大概有兩種思路，一種就是學飛機橫着降落，第二種就是像火箭起飛一樣，豎着在降回來。
第一種橫着降這種思路其實就是航天飛機，但最終證明這個思路并不便宜，成本甚至比一次性的還要高。
以美國舉例，美國的航天飛機計劃整體耗資超過了2000億美元，平均每趟旅程的運費高達16億美元。
...第二種豎着降落的思路，學名叫液體垂直回收火箭技術路徑。它的風險極高，但回報又偏低，普遍被業界不看好，那他究竟有多困難呢？
這就需要火箭上天後，尾部完成助推使命開始分離，方向上就需要旋轉180度，掉頭朝向地面展開深隔壁不斷調整飛行姿态，期間還要發動機的點火來減速，各個方面精準配合，才能保證最後着陸成功，準确降落到目标回收點，整個過程也就短短幾分鐘，這麼倉促的時間裡，哪一點上出了偏差，火箭都可能會被炸毀，變成一場煙花。
...而我們的狠人馬斯克，就是這樣明知山有虎，偏向虎山行。
作為一個已經擁有大量成功商業經驗的馬斯克，最初幾年靠刷臉在矽谷投資人那裡東拼西湊出來了1億美元，再加上自己小金庫裡的1億多，研發就此開始。
古往今來，沒有哪項傲人的科技成就是可以一次成功的，馬斯克的火箭也不例外。
研發之路十分坎坷，最初六年就燒光了2億美元，隻換來了炸機三次。
當然，失敗乃成功之母。雖然在外界看來，這不過是一場不自量力的夢的破碎，但是在Space X團隊看來，這是他們一次又一次接近真相的紮實的腳印。
...第一次事故，2006年發動機自燃導緻墜毀，這次事故調查發現了發動機的冷卻系統有缺陷；
第二次2007年第二次試飛的事故原因是，起飛七分鐘之後發動機停火導緻了火箭墜毀，經調查發現，原來是飛控系統的參數出現了錯誤；
而第三次2008年的8月試飛，一級火箭推力過剩，撞到了二級火箭，導緻雙雙墜毀。
...成功可能真的隻有一步之遙，可是這時候馬斯克沒錢了。
肖特維爾是将SpaceX從破産邊緣拯救回來的關鍵人物。
2008年8月，SpaceX經曆“獵鷹1号”運載火箭第三次試飛失敗後，馬斯克面臨崩潰。
...當時，肖特維爾向客戶說明他們的發射是成功的，要做的隻是修複一台“獵鷹1号”以及在一二級火箭分離方面花些時間。
在接下來的9月，試驗成功了，12月，徘徊在生死邊緣的SpaceX獲得NASA的合同。
之後，馬斯克提拔肖特維爾為公司總裁和首席運營官。“沒有她，我們根本做不到現在這樣。”馬斯克曾這樣評價。
...2015年12月21号晚上，SpaceX公司成功發射獵鷹九号火箭，
發射十分鐘後，火箭的第一級部分将會地面，并且保持樹立的姿态平穩落地，這開創了火箭從太空直接垂直回收的曆史。
自此火箭“回到太空”，不再是夢。這也讓人不禁遐想，遨遊甚至移民太空的那一天好像不遠了。
...其實我們國家也一直不甘于人後，在發展火箭回收事業上，也在做着不懈的努力。
中國航天科技集團發布的2017-2045年航天運輸系統發展路線圖，争取到2035年左右完全實現運載火箭的重複使用，現在國内的一些航天企業就已經取得了一些成績。
2019年國内某航天公司推出一款RLV-T5小型火箭，高度8.1m，起飛重量1.5t，在回收實驗中他的表現非常不錯，可以飛到300m高度下落回收，回收的精度達到了7cm。
...另一家公司的星雲—M火箭甚至能連續回收使用二十多次，此前也在陝西完成了一百米級的垂直起飛和降落回收試驗，取得圓滿成功。
...當然目前的我們和SpaceX的相比還有一定的差距。
後來也還有很多技術難題等着我們去攻克，但不能否認咱們已經邁出了前進的步伐。
...本文作者：淺淺
