真实是对纪录片起码的要求，可是这个作品只看宣传片就有很多地方值得质疑，先说陈安琪叙述其父陈维龄的驼峰经历，出生入死，危险中降落，其实很可能是子虚乌有。根据陈维龄亲自填写的登记表，他在中航的时间仅为1945年2月至1945年4月三个月，中航要求新来者要反复练习在昆明作仪表着陆，培训期一般在2一3个月。 可能确实有过100多个起落练习，却被别有用心地关联上3小时长的驼峰航线，另外，在当时白人飞行员对中国飞行员有普遍的种族歧视，甚至受过运输机训练的中国籍副驾驶，也不被白人机长允许独自起降，作为学员的陈维龄更不可能有操作起飞和降落的机会。陈维龄在中航只待了三个月，这段时间仅够完成在昆明的训练，来不及在驼峰航线上飞行300小时。其本人也没能提供相关的飞行小时记录。

驼峰飞行员协会在高峰时，有会员5000多位，入会资格非常宽泛，不限于飞行员，所有支援过驼峰运输的人都可入会，驼峰协会中不乏机械师和后勤服务人员，即使陈维龄只参加了中航的起降训练，那也是为了飞越驼峰，因此完全有理由得到会员资格。利用外界对驼峰协会准入宽泛的不了解，用会员牌来反推飞行过驼峰，是故意误导公众。

片中陆先生的回忆，也与事实不符 。

陆先生自称官校19期，并在1945年9月从美国受训回国，参加飞虎队和“驼峰”空运。

一.根据租借法，对日抗战期间共有七批官校学生，在此期间送到美国受训。16期的第七批留美返国时抗战并没有结束，而16期第八批留美返国时抗战已经胜利。陆先生是19期的，返国时抗战早就胜利，“驼峰”空运也早结束了。陈纳德是1945年7月6日向陆军航空军提出退休辞呈。第十四航空队在指挥官陈纳德走后，以合并后的陆军航空队名义继续在中国服役。1945年9月21日，中美联队及各大队与中队均予解散，各大队与中国空军指挥下，相同之单位进行编并，所有装备、飞机、及零备件移交给中国空军。

所以陆先生回国后参加飞虎队，实属荒谬之极。