每天，成千上萬的航班穿行于世界各地。大多數人都覺得坐飛機很舒服。
穿行在高空，欣賞着壯麗的山河大地，落地時已到達目的地。
有時特價機票甚至比其他交通工具更便宜，很多人都習慣了乘坐飛機。
然而，由于飛機的特殊性，一旦發生事故可能就是災難性的。
很少有人深入了解過航空事故，但在今天這個航空旅行越來越便捷的時代，我們有必要知道得多一些——一落千丈：波音大調查
紀錄片《一落千丈：波音大調查》就記錄了2018年發生的兩起重大航空事故。
曾獲奧斯卡提名的電影人羅瑞·肯尼迪，揭露了航空企業的貪婪，如何導緻兩架波音737MAX飛機，在短短五個月内相繼失事。
航空界有句老話：“如果不是波音飛機，我就不坐。”
波音公司有着非常傳奇的曆史，是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
很多國家的客機都是波音公司制造，曾經的波音飛機就是安全的象征。
...每時每刻，都有一萬架波音飛機在150多個國家飛行。
一直到2017年，世界上任何地方都沒有發生過大型波音客機墜毀的事件。
然而在2018年10月，屬于印度尼西亞的獅航610，從雅加達起飛幾分鐘後從雷達上消失。
這架載有189人的全新波音737，在起飛不久後墜毀。
機上人員全部遇難，無人生還。
...那是一架由波音公司生産的全新737MAX飛機，是737飛機的升級版。
它的墜毀方式是高速俯沖地面，可以說非常慘烈。
以下為模拟畫面——
...這場事故發生得很蹊跷，當天天氣很好，失事地點離機場很近，而且那是一架全新的飛機。
找到黑匣子之後，事故原因逐漸浮出水面。
飛行數據記錄器顯示，起飛後左側迎角指示器出現了故障。
此外還有什麼未知的東西，不斷用力将飛機的機頭向下壓。
盡管飛行員在對抗，試圖把飛機拉回來，但機頭還是被壓向地面，直至墜毀……
...當時的波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格隻是回應：“我們不能對調查發表評論。”
然而，波音公司背地裡卻說：“如果是一個美國飛行員就不會發生這種事”，暗指事故責任在獅航的印尼機組成員水平有限。
波音公司甚至調查印度機長巴夫耶·蘇尼加在哪兒受的飛行訓練。
然而諷刺的是，他就是在美國完成的訓練。
...最後，波音公司終于發布了一份聲明，稱獅航飛機的機動特性增強系統（MCAS）啟動錯誤。
聲明一出衆人嘩然，飛行員都表示從未聽說過這個MCAS系統。
原來這個MCAS系統連接着迎角傳感器，它的作用就是将機頭向下壓。
一旦系統觸動，機長有10秒鐘的時間關掉MCAS。
獅航墜機事件中，一個迎角傳感器壞了，錯誤激活了MCAS系統，飛行員沒有及時關閉系統。
機頭就不斷被向下推，直至墜毀。
...波音公司認為，事故責任在于機組人員沒有及時關閉MCAS系統。
然而，事實上波音公司從未告訴獅航飛行員，有這樣一個系統存在。
更沒有告訴他們一旦系統觸動，隻有10秒時間死裡逃生。
接下來波音公司是怎麼做的呢？
他們表示會在6周後會修複這個問題，除此之外，在這6周内什麼事也不會做。
換句話說，這款有嚴重安全隐患的飛機還在世界各國繼續飛。
而且波音公司堅持宣稱，這款737MAX飛機是安全的。
打臉來的如此之快，不久後又一起墜機事故發生了。
2019年3月10日，也就是獅航事故發生19周後，埃塞俄比亞航空公司一架航班從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難。
...當遇難者家屬來到事故現場，他們看到的是飛機碎片以及淩亂四散的乘客行李，以及地面上被飛機撞出的一個洞，飛機以每小時800千米的速度直撞向地面。
這次事故和獅航墜毀的那架飛機是同一個型号，墜機地點也是靠近機場，天氣不壞。
完全一模一樣的悲劇，再次發生。
...這款737MAX飛機是波音公司最暢銷的客機，但在短短五個月内卻發生了兩起墜機事件。
更可怕的是，世界上很多主要的航空公司都在使用這種新型飛機，數百架飛機已經投入使用，數千個已經被訂購。
有人開始呼籲，停飛這款飛機。
然而，波音公司仍堅持737MAX飛機是安全的。
...在墜機的第二天，隻有中國停飛了這款型号的飛機。
這引發了全世界其他國家紛紛停飛，包括澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、新加坡、法國、德國、意大利、英國、愛爾蘭、荷蘭……
...事故調查還在繼續，調查人員在埃塞俄比亞事故現場發現了起重螺絲。
起重螺絲的作用是操縱飛機穩定器，而被發現的起重螺絲處于完全朝下的位置。
這就進一步确定了，事故原因與機動特性增強系統（MCAS）有關。
...至此，當時的美國總統川普才進行了停飛處理。
安裝了機動特性增強系統（MCAS）的737MAX8和737MAX9航班全部停飛。
這也成為史上唯一被美國總統停飛的飛機。
但即使在MAX飛機被停飛之後，這些飛機必須飛到指定的存儲設施，而得知真相的飛行員都不願再駕駛這段路程。
...與此同時，墜機家屬開始來到華盛頓示威遊行，他們當中有人因為墜機事故失去了幾乎所有親人。
五個月内造成346人死亡的兩次墜機事故，成了美國交通基礎設施委員會曆史上最大的調查案。
...而波音公司故技重施，再次将事故責任轉移到埃塞俄比亞飛行員身上，認為墜機是由于飛行員操作不當。
因為在獅航事故之後，他們已經将機動特性增強系統（MCAS）的操作說明告知了所有飛行員。
為此，波音公司展開了聲勢浩大的公關行動。
他們還要求埃塞俄比亞飛行員，出示飛行員資格和培訓證明。
...然而，随着調查的深入，更驚人的事實浮出水面。
調查人員發現事故發生時，埃塞俄比亞的機組人員不僅意識到機動特性增強系統的啟動，并且也按照波音公司的指示去做了，關閉了機動特性增強系統。
但飛機依然沒有逃脫墜毀的結局。
至此，我們不得不懷疑這家全球最大客機制造商怎麼會如此離譜。
波音公司之所以取得成功，當然靠的是技術實力。
曾經的波音公司也确實奉行的是安全第一，而且公司内部趨于扁平化管理，員工發現哪裡有問題可以直接提出來而不怕被解雇。
工作氛圍十分融洽，前員工形容當時就像個大家庭。
...直到1996年，波音公司與麥道公司合并。
麥道公司把他們的商業計劃帶進波音公司，認為最重要的事情是賺錢。
華爾街要求利潤回報，他們想讓波音像一家大型工業公司一樣給予他們回報。
...曾經，波音公司的企業文化是保證質量和安全，不走捷徑。
為了在日趨激烈的客機市場競争中勝出，曾經重視安全的傳統向金錢妥協了。
所有飛機都必須降低成本，工人數量被大幅減少，所謂用更少的資源創造更多的價值。
此外，麥道公司奉行人情社會那一套，技術人員的意見一再得不到重視。技工加速生産，質檢卻一再放松。
...發生墜機事故的737MAX型飛機的前身是波音737，為了在市場競争中勝出，波音公司沒時間研制新型飛機，就在737的基礎上改造。
機身變得越來越長，引擎越來越重。
由于引擎裝置在機尾，為了防止機尾過分下墜于是又裝上了MCAS系統，一旦觸動就會把機頭往下壓。
而兩架飛機墜毀的原因，都是因為MCAS系統被莫名其妙的觸動了。
而一旦被觸動，飛行員隻有十秒來關閉它，超過十秒就隻能等死了。
飛行員們之所以不知道MCAS系統是因為，如果強調MCAS是一項新功能，就需要安排飛行員培訓，這一下成本就上去了。
波音公司就向各國航空公司保證，他們的飛行員将不需要模拟訓練。
理由是這架飛機跟老機型737區别不大。
...不幸的是，就在墜機發生的前一年，獅航還在詢問波音公司是否需要額外的訓練。
波音公司的回應卻是：駕駛MAX機型絕對不需要進行模拟飛行訓練。
他們甚至還在郵件中嘲諷，獅航的小心翼翼。
波音公司确實取得了商業成功，他們已經賣出了超過5000架MAX飛機。
這個産品讓華爾街的财務業績達到了波音前所未見的水平，股票價格暴漲。
737MAX本将成為波音公司未來幾十年裡主要的收入來源。
好日子卻在2018年10月獅航的一聲巨響中結束了。
...衆所周知，墜機事故往往十分慘烈，很難有人能在這樣規模的災難中幸存。
而紀錄片《一落千丈：波音大調查》中的兩起事故，原本完全可以避免，并非人力不可抗的意外，而是系統本身的問題。
飛行員在沒有經過訓練的情況下，隻有十秒死裡逃生，獅航飛行員更是連這十秒都不知道……
很難想象全球最大的客機制造商，為了利潤做出的如此離譜的隐瞞行為。
這部紀錄片恰恰揭示了一個顯而易見的道理：
在人命關天的事情上投機取巧，終将不會有好結果。
畢竟生命比什麼都珍貴。
...*本文作者：RAMA
