從選材到平淡的叙事方式，再到簡單直接的題目，起初覺得這是一部平淡乏味的片子，但沒想到自己竟然深受觸動。再看看豆瓣8.6的評分，我才明白，原來電影不一定要有特别精心設計的叙事方式，也不必有十分誇張的噱頭，精神和情懷在當今觀衆心中仍占一席之地。
何辛老師說：“賽車手充滿悲劇色彩的騎士精神是賽車精神的核心。” 那個年代的賽車精神更加純粹，相比現在的不斷複雜的賽車結構和規則條例，那時的賽車充滿了簡單暴力，卻也不失優雅。也正是在那個技術匮乏的年代，賽車手的角色才更加重要，賽車精神也得到了彰顯。
謝爾比無疑是幸運的，他為賽車運動做出了卓越的貢獻：無論是與心髒病鬥争還是後來創立謝爾比廠牌和蝰蛇汽車——他成功塑造了人們對美國風格的理解，也留下了傳世車型；在1966年開着福特奪冠的邁凱倫更是幸運的，以他名字命名的品牌後來成為了賽車運動的頂尖廠商，在一級方程式賽場叱咤風雲，直至今日。
而肯·邁爾斯卻沒有那麼幸運，盡管他是福特GT40的研發者之一，是開着GT40幹掉當年勒芒班霸法拉利的傳奇車手，但他隻能将自己犧牲在福特高層的政治計謀中，功虧一篑。而時光卻不會再給他更多的機會，勒芒過後的兩個月，他就在一次賽車事故中身亡。
但邁爾斯仍然是耐力賽史上的明珠，因為沒有誰比他更接近同年拿到賽百靈、戴通納和勒芒三場傳奇耐力賽滿貫的榮譽了。
在電影的前半段，我們厭惡闆着臉的意大利人，那些紅色賽車和躍馬紋章無不傳達出法拉利的高傲和冷漠。但最後我們發現，這部電影絕不是在貶低法拉利，相反，導演在用法拉利的執着映射着福特高管們對賽車運動的淺薄理解和愚昧。福特二世在比賽中乘飛機離去，在場外享樂，直到比賽結束才回來領獎，而在影片結尾，高傲的恩佐先生卻在看完整整24小時的比賽後向邁爾斯脫帽緻敬，這就是最好的證明。謝爾比和邁爾斯有着美國人的大方與随和，也有着面對極限挑戰的大無畏精神，當美國元素遇到意大利人對賽車的執着和傲骨，福特和法拉利的對決才變得精彩。
這就是這部電影帶來的東西。它不僅僅在贊揚謝爾比和邁爾斯的英雄主義，它更在講述賽車這一運動所蘊含的精神内核：堅定向前，永不放棄。明知危險卻毅然奔赴，這是賽車精神所蘊含的悲劇色彩，也是賽車手不惜生命以獲得榮譽的真實寫照。賽車精神，英文講Need for speed，在當今的人們心中仍不過時。
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極速車王 (2019)8.62019 / 美國 / 劇情 傳記 運動 / 詹姆斯·曼高德 / 馬特·達蒙 克裡斯蒂安·貝爾 
