2018年10月29日
印度尼西亞獅航610
189人喪生
全新的波音737max
事發：指責獅航和飛行員能力不足
黑匣子：迎角傳感器錯誤提示失速，飛機報警并搶奪飛行員控制權開始下拉飛機。
波音：指責印尼飛行員不專業。然而這位飛行員是在美國接受的訓練。随後，波音表示機動特性增強系統有問題。
事後：波音從未告訴飛行員飛機會自己校準飛行角度。并表示嘗試為期六周的軟件修複，但六周内飛機不會停飛。波音堅持認為737max是安全的。

19周後
2019年3月10日
埃塞俄比亞航空 302航班
157人喪生
波音737max
事發：指責波音，認為應該停飛。波音堅持認為飛機是安全的并充滿信心。美聯航管理局FAA選擇等待數據。中國單方面讓所有飛機停飛，在國際社會一呼百應。特朗普簽署禁令。
黑匣子：機動特性增強性有問題。
波音：承認程序有錯誤。指責埃塞俄比亞飛行員不專業。
事後：飛行員按照波音公司指示後關閉了該系統，但仍無法拉升飛機。

波音是一家将安全作為核心的公司，給美國發展帶來巨大貢獻，同時深受員工和飛行員喜愛。1996年，波音收購麥道。哈裡 斯特恩斯佛原本是麥道的總裁，合并後擔任波音總裁。麥道的高層開始接管波音。一切都徹底改變。麥道追求金錢，認為在華爾街“貪婪總是好的”。麥道将公司搬到芝加哥，一種觀點認為是為了擺脫工程師的影響。同時空客的競争開始顯露，并于2003年在市場份額上超過波音。波音開始追求速度，當員工提出問題是不再像以前一樣嘗試解決，而是指責發現問題的人。股價的爬升才是高層唯一關心的。波音的飛機開始出現各種質量問題。

一位父親談論了55次女兒的死，參加了7場聽證會。仍然換不回波音的道歉。波音仍然在隐藏和回避。空客推出的最新機型讓波音感到着急，但他們沒有時間設計新飛機來應對競争。于是波音在737基礎上升級推出737max。波音宣傳說不需要對飛行員進行額外培訓。2013年，波音在設計737max時采用原有骨架，但由于采用更大的引擎，引擎被放置的更加靠前，因此設計了機動特性增強性系統。但因為要宣傳不需要培訓飛行員的費用，波音假裝這台飛機還是原來的那台。聲稱這是原有系統，并向美聯航瞞報。内部文件則區别出這是新系統，并指出需要對此進行飛行員訓練。

事發前一年，獅航多次緻信詢問是否需要訓練，并強調我們想要做的比你推薦的更加安全。波音回複完全不需要。所以，飛行員根本不知道飛機上有這個系統。飛行員必須要在10秒内對這個他們以為不存在的系統做出反應才能拯救飛機。

截止2018年，波音賣出了5000多台737max。這将成為未來10年的主力機型。美聯航分析後指出，如果不進行解決，在一架飛機的服役周期内它将墜毀15次。每兩年就會出一次事故。
波音仍在公關，維持股價，“利潤真的比人命重要嗎？”

2022年3月21日
中國東方航空MU5735
132人喪生
波音737
MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，随即多次呼叫機組，但未收到任何回複，14時23分飛機雷達信号消失。後經核實，飛機在梧州市藤縣境内墜毀。
或許這次不是波音的原因導緻飛機失事，但波音的态度和質量仍然讓人寒心。
股價的爬升無論如何也無法拉動飛機的爬升。