...不知道為什麼最近總是想起一些讓人看到不一樣的感覺，還有想法。這樣說會不會看起來不像是一封像樣的建議書呢？但是從ofo 單車顔色上來看，這個老闆絕對是個看的開的人，否則就不會選擇代表光榮的黃色。而黃色在中國也頗具一些争議，也許這就是他的用意吧，從普通裡找到與衆不同。還是不多說廢話了，再說下去讓人覺得我是個啰嗦的娃。下面是我的正文，正在看我這封信的戴先生，不對，是戴總。
1，ofo 單車顔色獨特，大衆款都喜歡。但多少和當下綠色出行方式不太搭調，不過可以彰顯一丢丢個性，這點是國人需要培養的。
...2,ofo 單車升級也有幾代，而每一代我都有關注，當前這一代最受歡迎，不論是從車把，還是車輪尺寸，還是刹車，還有對不開的車鎖，還有。。。我都很滿意。缺點：車輪尺寸很好，可是實心胎騎起來就很累，特别累。刹車雖然前後都換成了鼓刹，但不妨礙熊孩子當山地車耍，而後刹車耍不了幾次就不管用了，當一輛單車隻有前刹車時，比沒有刹車還要危險，設計之前你就應該知道的，所以建議刹車換成碟刹。車座子也是我比較看好的，可以根據人體身高自行調節，可是并不妨礙一些熊孩子卸下來換成自己的，或者幹脆就是拿下來，也不為什麼，也許隻是覺得好玩或者其他什麼，至少我沒有想通。所以建議是：把車座換成一體的，或者非專業工具無法拆卸的，比如摩拜。後面就不寫數字了，因為這封信是累計起來寫好的，我每天都在體驗中。你笑了吧，我是ofo 的忠實粉絲。上次說到車座，順便說下座子下面的二維碼和車牌号，優點是都是鋁制的，包括車把前面的，可以防雨不生鏽。缺點是：鋁制的軟，二維碼和車牌号，很容易就會被熊孩子損壞，一旦損壞，隻有記住密碼和車牌的人能騎，但是如果根本就沒記住密碼或者車牌号，那隻能說明這輛車子死掉了。不但影響使用價值，還會影響一個城市的形象。所以我建議在車子的大架上刻上車牌号，也就是鋼印，就是車子廢了，車牌号還在。下一個說車鎖，車鎖雖然升級到聰明的熊孩子對不開的程度，可是不妨礙一些大方的哥哥姐姐根本不會上鎖，也就是騎完了直接就放那了。我覺得應該像永安行一樣的模式，隻有在上鎖以後才可以算還車成功，當然這無疑增加了成本。縱觀石家莊大街上，騎的最多的是ofo ，其他的共享單車并不是很受歡迎。騎ofo 的原因：押金99元在這個電商詐騙泛濫的時代，能讓人們拿出手機打開相機掃一掃已經相當困難，可是99元對于廣大市民來說還算可以接受，再有雖然石家莊的公交站看起來都設計的那麼合理，根本沒有最後一公裡需要解決，但卻有最後一小時存在，在地鐵成長，公路挖坑的情況下，國際莊的交通不言而喻。堵起來根本就沒有時間限制，可對于剛來到這座城市的上班族，每一分鐘都很珍貴，ofo 就這樣的滿足了他們的要求。說是用于便民服務，可仔細想想并沒有便利多少人民，素質由此可見，上私鎖就把共享徹底謀殺了，無論從哪個時間看，上私鎖最多的依然是ofo ，因為騎的人最多？其實是因為最容易被打開。其他的單車要不交298押金，要不就必須滿足芝麻信用650分以上，當騎車和自身信用聯系，不需提示，人們就會變得自覺，并不是人不為己天誅地滅，而是一種自身素質的體現，當騎單車也變成一種身份或者素質的象征，那還會有人去上私鎖嗎？答案是肯定的，但絕對是少數中的少數。另外,每一家共享單車都依托互聯網平台，而相當一部分群體已經脫離互聯網存在，50歲以上的人們，大多數是沒有本事打開任何一輛共享單車的,并不是因為他們沒有能力，而是因為他們大多不會使用智能手機，他們買火車票都要親自去售票處購買，隻因為他們的手機根本無法安裝一種叫作App 的軟件。所以如果真的是為了便民，還需要開拓更大的受衆群體，在老齡化相當嚴重的中國，并不是老人們不想騎車，隻是因為他們打不開車鎖。當你受衆群體達到百分之八十的時候，你在做的就是徹徹底底的為社會服務，為人民服務，當然随之而來的就是交通安全問題，老年人無論從哪個方面都不會比年輕人靈活，但他們穩妥，可是有些時候穩妥的讓人着急心煩。最後呢，共享單車就目前來看，還沒有哪一家做明星代言效應，ofo 如果是走的商業化模式，其實可以通過明星代言做到更好的融資，從而升級單車硬件設施。當然最好的代言人就是最廣大的人民群衆，我隻是其中一個代言人，我隻是不想那麼多ofo 被浪費，我隻是想表達我的個人意見，in the end ,如果維修是個問題，你可以和每一個便民服務站聯系，這樣不僅會給他們帶來客源，同時還可以實現你的維修目的。這就如同菜鳥驿站和36524的結合，或者你可以和各個商場達成一種協議，最終ofo 還可以賣給公司員工，做為福利的一種，實用而且有價值。就寫到這吧，這太多在這個圖片為主，文字為輔的時代，也不會提高你多少想象力，相反會讓你感到反感，從而根本不會看到這裡。所有言論均來自土豆先森，如果有巧合，純屬娛樂。
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