當所有人都在對布拉德皮特駕駛的F1津津樂道時，我将目光聚焦在電影開頭的這段GT3賽車攻防。

...

這段斜坡賽道的夜間對抗發生在美國東海岸佛羅裡達州的Daytona賽道。每年一月，這裡都會舉辦IMSA SportsCar Championship以及米其林挑戰賽的第一站比賽----Daytona 24小時。

...

不同于單一規格的F1一級方程式,耐力賽由多個組别的賽車同時參賽，有原型車GTP/Hypercar組和LMP2組，以及多家GT3制造商參賽的GTD組。電影的開頭正是主角駕駛GTD組的保時捷911 GT3 R賽車與寶馬M4 GT3賽車的對抗。不同于F1分站是個隻有20位車手20輛賽車的兩小時短距離沖刺賽，耐力賽通常有6小時、8小時、12小時和24小時，每場分站賽會有80多輛賽車，共240多位車手。一輛賽車會由三到四名車手輪流駕駛，耐力賽的超高強度使得車手不得不每兩小時輪換一次。同時賽車也要頻繁進PIT補充燃油、更換刹車以及更換上全新的米其林輪胎。顯然，24小時耐力賽的競争強度比F1單場分站賽更高，競争更激烈，不确定性更多，奪冠也更難。

...
...

電影中主角駕駛的911 GT3 R賽車也參加了2025年6月的勒芒24小時耐力賽。不同于Daytona 24小時屬于IMSA，LeMans 24小時屬于WEC世界耐力錦标賽，但相同的是兩場世界上最難的24小時耐力賽的最高組别賽車GTP和Hypercar組都使用米其林輪胎。

...
...

更長的比賽時長決定了耐力賽比F1擁有更多的不确定性和更多的策略值得車隊去應對。單次進PIT補充少量燃油可以縮短進站時間，保持更低的車重讓車手換上新胎回到賽道沖刺；補充滿箱油，車手可以使用保胎策略，跑更長的stint，來應對競争對手不同的策略。

在今年的勒芒24小時，比賽開始後保時捷6号963賽車依靠Kevin Estre的精湛駕駛技術以及米其林輪胎的抓地力優勢，多次在彎道中超車。短短的第一圈後便從21位來到第14位。一小時後，6号963已追到第五位。

...

前三的賽車經過半日輪番對戰後，排名也趨于穩定。為了節省進站時間，同時防止新輪換的車手無法使用消耗了一半的輪胎維持當前的穩定圈速，車隊隻選擇進站加油換胎但不換車手的策略，讓庫比卡連續駕駛3個stint。在比賽的最後幾小時，車隊經過精确地計算後非常确信，雖然當前的四條米其林輪胎比第二名的賽車多跑了幾圈，但其優秀的抓地力和長距離耐磨性足以支持庫比卡繼續保持住30秒的領先優勢。

最後衆望所歸，在葉一飛、庫比卡和漢森的不懈努力下，83号領跑全場。更優秀的油耗管理和輪胎管理讓83号賽車将領先優勢一直保持到了最後。法拉利最終在米其林輪胎的加持下順利實現了勒芒三連勝。

...

值得一提的是，在今年勒芒24小時耐力賽前夕，米其林正式發布了2026款GTP/Hypercar的新配方輪胎，分别參與到明年的IMSA跑車錦标賽和WEC世界耐力錦标賽。其中包括了軟、中、硬三種配方。米其林說新輪胎在可持續性方面做了創新，新配方中含有50%的可再生和可回收材料。據說能為賽車提高3-5秒的單圈能力。這确實很符合米其林的戰略，将運動卓越與環境責任相結合。

...
...
...