首先，前期德国空军战斗机部队面对美军的B17机群绝对不是所谓的“一边倒屠杀”，相反德军在这类作战中也损失惨重。实际上拦截B17机群的任务让德空王牌们都感到很头疼，B17超强的自卫火力（10-13挺12.7毫米重机枪）、坚固的装甲、大翼展和低翼载在前期让德军战斗机部队吃尽了苦头，前期拦截作战中经常出现德军被B17机群一连打下数架战斗机却连一架B17都没击落的事情，甚至还出现过一架受伤的B17击落3架尾随追击的德军战斗机并成功飞回英国本土的典故（这个事原著里也提过）。德军一开始的战术是从侧翼和后方进行攻击，反而正中B17自卫火力的下怀，德军战斗机部队是在战场上吃了亏以后才摸出来一套专门从B17的正面攻击打对头的战术（发明者正是后来的JG2联队长、德军少有的在西线战绩破百的大王牌之一的Egon Mayer中校），因为B17的正面是防护最为脆弱且火力也最弱的。但即便是在德国人已经找到了对付B17机群的办法以后，德军在攻击B17机群的时候依然会付出沉重代价，我之前根据美德双方各自上报的飞机损失数据做过推算，排除掉被护航机打下来的那些飞机的话，43年下半年LW（德国空军的简称）平均每击落1.5架B17，自己至少也得掉下来1架战斗机，当时德军的二号王牌、战绩206架的JG1联队联队长汉斯菲利普中校就说过，“面对200架急切想咬你一口的苏军战斗机，即便他们使用的是喷火战斗机，也是相当有趣的事，但是，在西线当你面对70架B17空中堡垒进行转弯时，过去所有的罪过一下子都浮现在眼前”。所以，每月德军战斗机部队都得挂掉一堆王牌，以至于连夜间战斗机单位的双发机都被拉来拦截美军的轰炸了。举个例子来说，空战群英第四集和第五集提到的8AF空袭不莱梅和明斯特的那两次行动（也就是克莱文和伊根被击落的那两次行动）中虽然被打得很惨，尤其是100BG更是几乎全灭，但负责拦截轰炸机群的LW战斗机部队损失也很惨重，总共全损了49架战斗机、33名飞行人员阵亡，相比之下，8AF在这两次任务中则全损了64架轰炸机（包括5架返航后报废）和4架P47，排除掉其中被高炮击落的轰炸数量，8AF损失的轰炸机里估计有50架是被德军战斗机击毁的（按照10月份战斗机和高炮各自击落飞机数量占比来推测），4架P47也全部是被战斗机击落，双方空战交换比在1.1:1左右，这个交换比对德军战斗机部队来很不好看，而且，参战的JG（昼间战斗机部队）和ZG（双发战斗机部队）的飞机损失率甚至比8AF更高，还损失了30多名飞行员（包括我上面提到的击坠数206个的超级大王牌JG1联队长菲利普等多位经验丰富的老鸟），属于是典型的“杀敌一千、自损八百”的消耗战。像不莱梅、明斯特这种消耗战就是43年下半年帝国本土昼间防空战的典型案例，对于LW来讲，这种“胜利”其实挺空洞的，自身的战机和飞行员损失率越来越高，交换比越来越差，对手越打越强，而且，德军在空战中拿P47这样的护航机也没有太好的办法，可以说是完全看不到一点能够粉碎敌人昼间轰炸的希望，而高层和民众对他们施加的压力也越来越大，很多从东线和地中海回来的老飞行员的心态直接更是被干麻了。这种模式的战斗是典型的综合国力的较量，双方飞行人员都备受煎熬，也正是在这一阶段的作战中，LW第一次感受到快要撑不下去了。对于德军飞行员来说，面对对方的空中舰队，每次都是拼着成百上千挺.50机枪组成的死亡火力网硬着头皮往里冲，死亡的到来只是个概率问题，加上己方没有轮换、没有足够的补充、日复日一日的战斗，身边的朋友一个个离去，这种精神内耗对德军飞行员来讲同样是一种折磨。顺便再提一句，哪怕是给8AF造成惨重损失的两次施韦因富特空战中，德军战斗机部队损失也不小，按照LW的官方统计，第一次全损了48架战斗机，第二次全损了43架，两次加起来一共损失了91架战斗机（这个数字顶得上德军战斗机部队在东线两三个月的战斗损失了）。从这个角度上讲，B17和B24这两个庞然大物是真正的规则破坏者，他们出现在了欧洲上空直接改变了二战欧洲战场空战的基本模式，这个变化大概就是类似于从西部牛仔之间的决斗一下子变成了日俄战争肉弹冲堡垒群，同时空战的高度也从四五千米以下的中低空变成了7000米以上的高空，这也导致JG从一支习惯于在中低空高度跟对手狗斗的战斗机部队逐渐演转变成了一支专门拦截战略轰炸机编队的拦截机部队。顺便说一句，英文维基百科上关于两次施韦因富特空战的两个词条中提到的德军损失的飞机数量严重偏低，原因是这些数据只包括了JG（昼间战斗机单位）的损失，没包括参战的ZG（双发战斗机单位）和NJG（夜间战斗机单位）的损失。对于德国飞行员来讲，拦截美军重型轰炸机群的过程是真正的生与死的考验，十足的精神内耗，哪怕没有护航机也是如此，当你面对成百上千挺.50机枪组成的火力网的时候，飞行技术、射击技术和战斗经验其实都已经不重要了，心理素质、勇气和毅力才是最重要的，而且还需要一定的运气。关于B17究竟有多么扛揍可以看看下面这个视频【B-17与BF-110交火（AI上色修复）-哔哩哔哩】 B-17与BF-110交火（AI上色修复）_哔哩哔哩_bilibili b23.tv

第二，所谓“德国空军主力都在东线”的说法也是错误的，实际上42年底的时候盟军对德国空军的牵制已经很大了，按照德国空军自己的官方统计，当时LW超过一半的战机都不在东线，而是在地中海和西线：1942年12月10日的时候，德国空军布置在东线的力量只有468架单引擎战斗机、83架双引擎战斗机、445架轰炸机、315架对敌攻击机和俯冲轰炸机、471架运输机，同期在西线和地中海则布置了762架单引擎战斗机、85架双引擎战斗机、331架夜间战斗机、500架轰炸机、80架对地攻击机和俯冲轰炸机、525架运输机（这些运输机全部被布置在地中海战场），西线和地中海的飞机数量显著多于东线，随着战争的进行德国空军在东线布置的飞机数量占比越来越低（尤其是战斗机比重）。按照德国空军权威战史《Strategy For Defeat: The Luftwaffe 1933-1945》的说法，“Of the total aircraft available at the end of June, 38.7 percent were in the east; more specifically, 84.5 percent of all dive bombers, 27 percent of all fighters, and 33 percent of all bombers were serving in the east.”库尔斯克战役开始前的1943年6月底，德国空军可动飞机里只有38.7%被布置在东线，其中包括德国空军27%的战斗机部队、84.5%的俯冲轰炸机部队和33%的轰炸机部队。飞机损失方面，1943年7月和8月德国空军在西线（包括本土）和地中海损失的飞机数量加起来超过东线的两倍、战斗机损失更是接近东线的三倍，“In this two-month period, the Germans lost 1,030 aircraft in the east, 16 percent of their total force structure as of June 30, 1943 (351 fighters, 19 percent of all fighters; 273 bombers, 16.4 percent of all bombers; and 202 dive bombers, 38.6 percent of available dive bombers). But the losses should not be viewed in isolation since the air battle in Russia was only one of the three massive commitments that the Luftwaffe faced in the summer. While we shall discuss the implications of fighting on three major fronts simultaneously at the end of this chapter, one must note that total losses for all theaters in July and August were 3,213 aircraft (50.6 percent) and 1,313 fighters (71 percent).”按照德国空军自己统计的数据，在库尔斯克战役期间（7月和8月），德国空军在整个东线的损失飞机数量为1030架（包括351架战斗机）、在西线和地中海损失了2183架飞机（包括962架战斗机）。另一方面，堡垒行动失败以后，随着美军战略轰炸的升级，德国空军被迫从东线抽掉了大量的战斗机部队去支援本土（当时东线几乎每个战斗机大队都被迫抽调中队回防本土），这就导致43年8月份的时候德国空军在整个东线的可动用的昼间战斗机数量下降到了238架（其中还包括几十架驻扎在罗马尼亚、负责保卫普罗耶什蒂油田的战斗机，驻扎在罗马尼亚的德军战斗机部队的主要对手是盟军，跟苏军没什么关系，苏军的飞机根本够不着罗马尼亚的油田，来轰炸的都是盟军飞机，因此当时德国空军实际用来对付苏军的战斗机最多只有200架左右），连德国空军所有可动的昼间战斗机数量的20%都不到，而德国当时的几乎所有夜间战斗机部队更是都被集中在本土防御RAF的夜间空袭。顺便再科普个冷知识：在空战群英第三集描述的那场雷根斯堡-施韦因富特空战中，历史上德国空军当天一次性出动了400多架战斗机对8AF的轰炸机群进行拦截，这个数据足足相当于当时德国空军可用于对苏作战的战斗机数量的两倍。至于德军的高炮部队就更不用说了，为了对付盟军的轰炸，41年以后80-90%的德军高炮部队都是被集中在了西欧和本土（包括1万多门88毫米、105毫米和128毫米大口径高炮在内），消耗的弹药也是海量的，德军高炮部队平均每击落一架盟军四发轰炸机要耗费上万发炮弹，44年德国高炮部队在防空战中平均每月要消耗300多万发88毫米和88毫米以上的大口径炮弹（以44年10月为例，当月德军在西线和本土消耗了2948800发88毫米高炮炮弹、255030发105毫米高炮炮弹和102450发128毫米高炮炮弹，同期在东线只消耗了226600发88毫米高炮炮弹、680发105毫米高炮炮弹和20发128毫米高炮炮弹），德军在防空战中消耗的小口径的高炮炮弹就更多了（以44年11月为例，德军在西线和本土总共消耗了9945220发20毫米高炮炮弹和802510发37毫米高炮炮弹，这个消耗量接近同期东线消耗的同等口径的高炮炮弹的6倍）。

第三，所谓的“德国空军主力主要损失于东线”的说法也是错误的，德国陆军大部分伤亡出现在东线不代表海空军也是如此。实际上，按照德国人自己统计的数据，德国空军损失的飞机和飞行人员里至少有70%是盟军造成的，详情参见下面这个链接美英空军消灭了至少70%的德国空军：二战德国为什么丢了制空权？ bilibili.com 顺便说一句，这个链接里所引用的Dan Zamansky的那篇论文的表格里的德空飞机损失数据全部来自寄存在弗赖堡的联邦德国军事档案馆里的二战德国空军官方档案，表格下面都标注了档案编号，其权威性和真实性毋庸置疑。研究战史还是要遵循自情自报的原则，战争期间各方的损失还是要以各方自己统计和上报自身损失数据为准，而不是以对手方上报的战果为准，毕竟战争期间各方为了鼓舞士气都会有意无意地夸大敌方损失，这个是基本常识。

第四，不存在所谓的“只有领航机有瞄准镜”的事情，实际上二战期间每架轰炸机都有自己的瞄准镜，并不是只有领航机才有，美国的重型轰炸机也是如此。万一领航机领了便当，难道全员返回吗？这是肯定是不可能的。

第五，二战期间也不存在所谓“空对地雷达发现城市”的事情，当时轰炸机领航员主要是利用陀螺仪、罗盘和航空地图作为导航工具，有时候甚至需要依靠地面参照物来校准航线，所以，领航员的眼力和方向感都十分重要。

第六，“德国空军在防御空战中共损失15430架，因轰炸损失约18000架飞机”这些数据是盟军估计的战果，并不是德军自报的损失，跟德军记录严重对不上，尤其是毁于地面的飞机数量。二战期间空军舔地的效率并没有那么高，各国空军基本都会严重高估摧毁的地面目标，比如各国空军宣称击毁的坦克和卡车的数量往往能和实际摧毁的数量能差几十倍，飞机也是如此。按照LW自己的统计，从战争爆发到1945年1月15日为止，德军昼间战斗机部队（JG）在西线战场（包括本土和地中海）因各种原因总共损失了12798架飞机，其中战损9261架（其中大头损失于1944年的西线战场上，这一年里JG在西线和地中海的战损飞机数量达6245架，其中有4276架确认损失于空战，绝大部分被USAAF（美国陆军航空队，即美国空军的前身）击落，USAAF对德国空军的打击程度可见一斑），这9261架战损的飞机里确认毁于盟军空袭的只有637架，即便是算上空军其他兵种被空袭摧毁在地面上的数量和战争最后几个月的损失，在地面上毁于战略轰炸的德国空军飞机数量能有2000架就不错了。至于德军在本土防空战中究竟损失了多少飞机这个问题恐怕永远都没有答案了，因为战争最后几个月里LW的损失统计数据和档案都非常不完整。

第七，“1943-1945年间美国陆军航空队在欧洲大陆上空损失轰炸机9949架，护航战斗机损失8420架，空勤人员79265人，1940-1945年间英国皇家空军在欧洲大陆上空损失轰炸机11965架，护航战斗机10045架，空勤人员79281人”这些数据也有问题。这里提到的RAF（英国皇家空军）和USAAF战损的飞机数量指的是二战期间RAF和AAF各自在对德作战中战损飞机数量的总和，而不是单指执行战略轰炸任务中出现的损失，这些数据甚至包括北非战场。另外，人员损失也有问题，USAAF在对德作战中伤亡人数总共是91105人（其中36461人战死、35415人被俘），我猜想这个7.9万应该是用陆航人员对德作战的总损失（9.1万）减去在陆航在意大利地区和北非地区损失的1.2万人后得出的结果，RAF损失的7.9万人的计算方式估计也差不多（RAF飞行人员实际伤亡大概是10万+）。

第八，有些观众似乎分不清关押英美空军战俘的空军战俘营和关押犹太人的集中营的区别，因此在这里有必要给大家科普一下本剧的两位主角被关押的空军第三战俘营和美国陆航战俘在德国战俘营的死亡率等基本信息。首先需要说明的是战争期间英美战俘（尤其是空军军官战俘）在德国战俘营里的死亡率极低，总体上讲，德国国防军还是基本遵守了日内瓦公约并按照该公约的标准来对待被俘的盟军官兵。历史上关押空军军官的空军第三战俘营（Stalag Luft III）无论是居住条件，还是饮食条件，都十分优越，战俘营里有运动场、剧院、游泳池、图书馆、排球场、花园，战俘们可以定期收到红十字会寄来的包裹和家人的来信，还可以从事各种体育运动和园艺，甚至还有德国啤酒供应。德军优待盟军战俘的原因有两点：第一，德国和英美法这些西方国家都签订了日内瓦公约（相比之下，苏联和日本就没有签）；第二，按照希特勒和纳粹的种族主义思想，血统上以日耳曼人为主体的英美白人也是优等人种，因此不可以像对待苏联战俘和犹太人那样来对待英美战俘。按照美国陆军部战后的统计，那些进入德军战俘营的美国陆军航空队（美国空军前身）飞行人员在对德作战中总共有35621人被俘并进入了德军战俘营，这35621人里只有206人死亡，死亡率连1%都没有，这个数字还不如轰炸德国时跳伞落地以后死于德国百姓和纳粹分子私刑的多呢（据不完全统计，在战争期间至少有320名陆航飞行人员跳伞后死于德国百姓和纳粹分子的私刑）。陆军部对这206名死者的分类也很有意思：68人被算作阵亡（这里我猜测应该是指在逃跑的过程中被杀死的）、92人死于战伤（进入战俘营之前就已经在战斗中身负重伤了）、46人死于其他原因（疾病或者意外）。而那些逃跑被抓回来的盟军战俘只要不是落入盖世太保手里（老电影大逃亡中第三战俘营越狱被抓回来的那50名RAF战俘之所以倒霉是因为他们落到了盖世太保手里并且当时盖世太保接到了来自希特勒直接下达的处决战俘的命令），基本都不会有什么事，国防军对待那些抓回来的盟军战俘的惩罚措施是长时间关禁闭，而不是枪毙，对于这一点，电影大逃亡里的描述是完全符合历史事实的。顺便科普一下电影大逃亡的原型1944年3月24日的空军第三战俘营大越狱，这也是二战期间盟军战俘发起的规模最大的一场越狱，空战群英的原著里提到过这次越狱，但是，和电影大逃亡里描述的不同，参加这次越狱的人员里没有美国人，所有的250人全部都是来自英国皇家空军的飞行员和机组人员（只有区区几个美国人参与了前期的计划制定和地道挖掘，但这几名战俘后来都被转交到第三战俘营的其他营区了，因此最后直接参与越狱的250人里则并没有美国人）他们既有英国人，也有加拿大人、法国人、澳大利亚人、新西兰人、南非人、比利时人、立陶宛人、波兰人、丹麦人、荷兰人和挪威人，最后有76人逃出战俘营，其中的73人被抓了回去（这里面有50人被盖世太保枪杀），3人成功逃到了中立国（这三个人包括两个挪威人和一个荷兰人，电影里变成了一个澳大利亚人、一个波兰人和一个英国人）。这次越狱事件迫使德方动用了大批的人力和物力去搜捕这些飞行人员、给德国后方造成了巨大的混乱，这让希特勒恼羞成怒，决定杀一儆百，亲自给盖世太保下达了处决战俘的命令。被盖世太保谋杀的50名飞行人员有20个英国人、6个加拿大人、6个波兰人、5个澳大利亚人、3个南非人、2个新西兰人、2个挪威人、1个阿根廷人、1个比利时人、1个捷克人、1个法国人、1个立陶宛人和1个希腊人。这次事件发生以后，直到战争结束前，德军战俘营里再也没有发生过类似的大规模盟军战俘越狱事件了。

下面简单说一下战略轰炸的意义。我个人认为战略轰炸的意义排名第一的是通过消耗战牵制并耗死了德国空军主力，同盟国也因此在欧洲战场上拿到了制空权，这是同盟国打赢地面战争的大前提（哪怕对东线影响也很深远：按照奇蒂诺的观点，从41年的6月到44年3月，德国国防军在东线战场上所有的失败和胜利，绝大多数都是和德国空军参战力量的强弱有直接的关系。此后东线德军地面部队的大溃败的主要原因之一就是德国空军再也没有能力在某个重要的战役交战地域快速建立起显著的空中优势、难以有效支援地面部队并起到直接改变战局胜负的作用）。排名第二的是对德国能源系统的打击，战略轰炸对德国的燃油工业、合成橡胶产业和煤炭供应的打击都是致命的，这里重点说一下盟军轰炸对德国燃油工业的打击：和很多人的刻板印象不同，到44年初为止，通过大力推动和生产煤制油，德国已经没那么缺油了，德国的石油产量在44年前三个月达到了历史巅峰水准（也就是盟军重新开始对德国的石油工业进行轰炸前的三个月，历史上盟军从4月就开始轰炸罗马尼亚和奥地利的油田、5月开始炸合成燃料厂），这三个月里德国自产的原油和合成燃料总量达到了惊人的200万吨（其中3月份首次破天荒地突破了70万吨大关），如果没有轰炸的话，以44年第一季度的增长率，加上进口的燃油和占领区的产油量，德国44年全年至少可以获得1300万吨以上的石油供给；另一方面，在5月份盟军开始对德国合成燃料工业进行重点轰炸前德国海陆空三军的燃油储备都达到了历史巅峰，就拿空军来说，5月底空军的燃油储备刚刚达到了历史巅峰的58万吨，之前的4月份德国的航空燃油产量是17.5万吨，但由于盟军的持续轰炸，在8月份的时候德国的航空燃油产量已经爆跌到了1.6万吨了，9月更是进一步下跌到了7000吨，库存直接从5月底的58万吨下滑到了9月底的18万吨，所以，从8月份开始，LW的中型和重型轰炸机的作战行动都受到了严厉限制，只有在“决定性的时刻”，才允许支援陆军，就连夜间战斗机的出击次数都被削减了，只有昼间战斗机部队被允许保持先前的作战强度，但到45年的时候就连昼间战斗机的出击次数都被大幅度削减了；由于盟军的持续轰炸，45年初的时候，空军的燃油储备量只有一年前的6%的水平了，陆军的燃油储备也下降到了一年前的28%的水平，德军再也无法像以前那样进行大规模机动作战了，没有燃料，再多的飞机、坦克和卡车都是一堆废铁，发挥不了任何作用；另外，轰炸不仅对德国的合成燃油工业造成了致命影响，对罗马尼亚等国的油田打击也是致命的，罗马尼亚的普洛耶什蒂油田在44年8月失守前产油量已经下降到只有战前的10%左右的水平了。排名第三的是严重影响了德国军火产能（战后有学者断章取义，单单通过“德国军火产量在轰炸期间一直在上升”这一点来证明轰炸对德国军工生产没有影响，完全无视轰炸44年之前德国人力根本没有得到充分释放和利用以及如果没有轰炸德国的军火产量能达到什么样的高度，德国经济部门就统计过，如果没有轰炸，德国44年军火产量至少比历史上要高出30%，如果具体到Me262喷气式战斗机、Me163战斗机、虎王坦克、豹G坦克、虎式坦克、报复兵器、XXI型潜艇这些决战兵器的产量的话，它们受轰炸影响就更大了，甚至可以说是遭到了腰斩），同时将德国军火生产的优先顺序发生了有趣的变化，防空装备和截击战斗机成了重中之重，直接影响到坦克装甲车辆反坦克炮，地面深管火炮和相关弹药的产能。排名第四的意义则是瘫痪了德国的运输体系，极大降低了德军的运输效能和调兵速度。排名第五的意义则是牵制了德国大量的人力、物力和财力：轰炸牵制了几百万德国的人力资源（包括上百万青壮年人力在内）、上万门88毫米及88毫米以上的大口径高炮和数万门小口径高炮，极大减轻了盟军和苏军在地面作战中面对的压力，这些人力和装备一旦投入到其他战场的地面作战中会对战局造成什么样的影响可想而知，而且，纳粹德国政府赔偿给轰炸受害者家属的抚恤金的数额也是天文数字。但是，战略轰炸也有负面影响，这也是时代的局限性。首先，我个人认为对德国城市的夜间空袭是无必要的，同时夜间轰炸也挤占了宝贵的重型轰炸机资源，如果这些轰炸机在42年，43年，就用去给护航船团护航的话，那么大西洋海战的转折点不至于等到43年5月才出现，盟国商船队的损失也会大大降低。第二，从事后诸葛亮的角度来说，对潜艇基地的轰炸毫无意义，那些潜艇基地必须上核弹才行，但那个年代又没有钻地弹技术，就算是有了核弹也没用，打击精度达不到还是白搭。第三，轰炸的效果虽然不错、对战争的进程和结局影响也都很大，但轰炸的效率还是太低了，并且造成了大量的德国平民人员伤亡和附带损失。

最后分享一下上面提到的Dan Zamansky的这篇关于德国空军的论文链接，这篇论文详细描述了1941-1943期间德国空军在各大战场的的飞机和资源分配以及飞机和飞行人员的损失情况，同时也提到了德国空军在44年前三个季度和巴巴罗萨行动之前的损失情况（注：文中提到的德国空军的“Operational losses”（即“任务损失”或者“行动损失”）并不等同于战损， 这个概念包括了行动中因为非敌对原因（非战斗原因）而损失的飞机数量）http://ww2.dk/Dan%20Zamansky%20-%20The%20Study.pdf 下面这个链接则是二战德国空军战史“Strategy For Defeat”完整版的在线阅读链接https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/AAF-Luftwaffe/index.html#index