当所有人都在对布拉德皮特驾驶的F1津津乐道时，我将目光聚焦在电影开头的这段GT3赛车攻防。
...这段斜坡赛道的夜间对抗发生在美国东海岸佛罗里达州的Daytona赛道。每年一月，这里都会举办IMSA SportsCar Championship以及米其林挑战赛的第一站比赛----Daytona 24小时。
...不同于单一规格的F1一级方程式,耐力赛由多个组别的赛车同时参赛，有原型车GTP/Hypercar组和LMP2组，以及多家GT3制造商参赛的GTD组。电影的开头正是主角驾驶GTD组的保时捷911 GT3 R赛车与宝马M4 GT3赛车的对抗。不同于F1分站是个只有20位车手20辆赛车的两小时短距离冲刺赛，耐力赛通常有6小时、8小时、12小时和24小时，每场分站赛会有80多辆赛车，共240多位车手。一辆赛车会由三到四名车手轮流驾驶，耐力赛的超高强度使得车手不得不每两小时轮换一次。同时赛车也要频繁进PIT补充燃油、更换刹车以及更换上全新的米其林轮胎。显然，24小时耐力赛的竞争强度比F1单场分站赛更高，竞争更激烈，不确定性更多，夺冠也更难。
......电影中主角驾驶的911 GT3 R赛车也参加了2025年6月的勒芒24小时耐力赛。不同于Daytona 24小时属于IMSA，LeMans 24小时属于WEC世界耐力锦标赛，但相同的是两场世界上最难的24小时耐力赛的最高组别赛车GTP和Hypercar组都使用米其林轮胎。
......更长的比赛时长决定了耐力赛比F1拥有更多的不确定性和更多的策略值得车队去应对。单次进PIT补充少量燃油可以缩短进站时间，保持更低的车重让车手换上新胎回到赛道冲刺；补充满箱油，车手可以使用保胎策略，跑更长的stint，来应对竞争对手不同的策略。
在今年的勒芒24小时，比赛开始后保时捷6号963赛车依靠Kevin Estre的精湛驾驶技术以及米其林轮胎的抓地力优势，多次在弯道中超车。短短的第一圈后便从21位来到第14位。一小时后，6号963已追到第五位。
...前三的赛车经过半日轮番对战后，排名也趋于稳定。为了节省进站时间，同时防止新轮换的车手无法使用消耗了一半的轮胎维持当前的稳定圈速，车队只选择进站加油换胎但不换车手的策略，让库比卡连续驾驶3个stint。在比赛的最后几小时，车队经过精确地计算后非常确信，虽然当前的四条米其林轮胎比第二名的赛车多跑了几圈，但其优秀的抓地力和长距离耐磨性足以支持库比卡继续保持住30秒的领先优势。
最后众望所归，在叶一飞、库比卡和汉森的不懈努力下，83号领跑全场。更优秀的油耗管理和轮胎管理让83号赛车将领先优势一直保持到了最后。法拉利最终在米其林轮胎的加持下顺利实现了勒芒三连胜。
...值得一提的是，在今年勒芒24小时耐力赛前夕，米其林正式发布了2026款GTP/Hypercar的新配方轮胎，分别参与到明年的IMSA跑车锦标赛和WEC世界耐力锦标赛。其中包括了软、中、硬三种配方。米其林说新轮胎在可持续性方面做了创新，新配方中含有50%的可再生和可回收材料。据说能为赛车提高3-5秒的单圈能力。这确实很符合米其林的战略，将运动卓越与环境责任相结合。
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